碳中和背景下，氢和电将成为未来两大主要能源。2021年是中国氢能商业化发展的起始年，氢燃料电池汽车示范推广城市群名单即将发布，《国家氢能行动计划规划纲要》也将要出台。氢能产业将在今年获得强有力的推动。

6月1日，由国家技术转移东部中心、香橙会研究院承办的2021年浦江论坛全球技术转移大会特设氢能峰会顺利在上海召开，论坛围绕区域创新、青年人才、未来科学和新兴技术等方面举办十余场专题论坛、合作论坛及成果发布会等活动。国家技术转移东部中心是由中华人民共和国科学技术部、上海市人民政府共同推进，由上海市科学技术委员会指导、上海市科技创业中心协调设立的国家级区域技术转移平台。

本届论坛特设氢能专场论坛，会议主题为：碳中和背景下氢能产业发展。


会议上，全球一线氢能及燃料电池行业领袖济济一堂献上演讲。

上海市科委副主任谢文澜表示，浦江论坛首次增加氢能峰会，是业内各方共商我国氢能和燃料电池汽车产业发展的盛会。发展氢能产业已成为全球共识。目前，行业发展政策环境良好，是氢能发展的最好时机。

衣宝廉院士针对氢能和氢燃料电池产业的发展现状和问题进行了高度总结和概括，指出未来研究重点将围绕大幅度降低氢燃料电池系统和氢气成本，降低加氢站费用，提高催化剂使用效率等方面展开。

国鸿氢能副总经理刘志祥博士在会议上发表了题为《氢燃料电池重卡推广应用的挑战与思考》的演讲。刘志祥表示：


“从2020年国内燃料电池汽车的销量数据来看，平均一家企业未能销售出一台发动机，说明大量的燃料电池企业尚未推出产品并实现盈利，

从目前国内出台的政策来看，国家引导企业向长距离、高寒、重载货的方向发展。这就意味着燃料电池需要“啃锂电池啃不动的硬骨头“。

燃料电池企业需要与一个已经完全市场化的产品去竞争是非常困难的，但是从国家层面来说，发展燃料电池重卡是一个重要的方向。2020年，中国对石油对外依存度达到73%。考虑到长远的中美关系，如果没有石油，用煤制氢，氢驱动燃料电池重卡，这是一个可行的途径。

目前国家政策从车辆补贴转向以奖代补，如果奖补可以完全补贴到氢气价格上，降低最终的使用成本，才能刺激燃料电池车辆的购买，使燃料电池行业真正走向市场化。

随着燃料电池汽车的规模化发展，对氢气需求的提升，液氢技术是不得不考虑的技术路径。
对于FCV推广应用，经济性最为重要，不宜为氢气划定“肤色”区别对待，煤重整制氢与液氢相结合，是中短期内可考虑的技术方向。

因此，政府应看得近一点，企业应看得远一点，资本应看得宽一点，技术应看得严一点。”

立足国内的氢能行业发展情况，国鸿氢能从成立之初，就选择了商用车的发展路线。六年来，国鸿氢能研发团队，不断超越自我，实现了核心材料的不断更新迭代，批量化的柔性石墨双极板从2.2mm到1.66mm，电堆体积功率密度从2.52kW/L提升到鸿芯G电堆的3.8kW/L，极大地促进了国内燃料电池产品的规模化、自主化进程。

通过各位行业大咖的演讲和交流，此次峰会为碳中和背景下的氢能产业发展提供了更多角度的思考和探讨。国鸿氢能愿与产业伙伴们一同构建完整的氢能生态，建立制氢、储氢、加氢、用氢全链闭环的共赢合作，推动氢能产业的商业化进程，以高品质的燃料电池产品和完善的解决方案为中国的双碳目标作出贡献。